2023-07-03 16:42:57 来源：创业邦
造车8年，一地鸡毛
编者按：本文来自微信公众号 智能车参考（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，创业邦经授权转载，头图来源摄图网
威马汽车，可能真的不行了。
(资料图片仅供参考)
创始人沈晖，刚刚被曝出成了老赖——法院对他签发了限制消费令。
威马汽车公司实体法人，也成了被强制执行的对象：
威马去年就陷入困境，法律纠纷不断，基本都是财务纠纷——威马欠了很多人很多钱。
但这次沈晖本人成老赖的案件细节令人难以置信：
因为拖欠区区14000元工资而被状告。
当年风光一时，和蔚小理并驾的造车“四小龙”之一的威马，如今举步维艰，连体面的收场都困难了。
沈晖成老赖，是因为威马拖欠薪酬风波，直接烧到了老板身上。
刚刚，上海青浦区人民法院日前签发的一项限制消费令被曝光，针对威马老板沈晖：
这个案件中，有这么几个要点。首先是被告方为威马造车实体公司，因为拒绝履行仲裁执行通知书，而被采取进一步措施。
同时，威马公司和沈晖，明确被列为“失信被执行人”，也就是常说的“老赖”。
而在“老赖”前一步骤的“被执行人”案件，威马也背着好几个。
第二点，作为威马法人代表的沈晖，实际上也是威马公司实际控制人，同时被限制消费。
第三点，是这起案件的金额，只有区区14065.40元，大概就是这位威马前员工一个月多一点的工资。
不禁令人疑惑：如今的威马，真的连一万元工资都拿不出来了吗？
沈晖去年年底在微博公开发声承认威马陷入经营困境，但表示正在积极复工复产：
只不过，这条微博下面，早已被各种讨薪员工愤怒的留言占领。
威马的黄冈工厂更是被员工拉满讨薪横幅：
但从公开的判决、法律文书查找线索，发现威马其实还没到“资不抵债”的地步。
根据企查查收录的信息，威马公司主体目前关联法律诉讼576条，绝大部分是被告，原因也几乎都是合同违约和劳动仲裁，也就是欠供应商钱不还，以及拖欠员工工资。
但值得注意的是，之前倒下的观致，法院实地调查后认定“已无可供执行的财产”，实打实的山穷水尽。
而在威马这里，法院将公司和法人沈晖列为老赖的直接原因，是这区区1万多块工资，“有履行能力而拒不履行”。
说白了，有钱，但就是不还。
威马造车8年，有过高光时刻，但最终成一地鸡毛。
威马最后一次“回光返照”，是在6个月前。
当时的威马正处在危机旋涡之中：销量断崖式下跌，经销商大量退网，被曝全员降薪，几次冲击上市铩羽而归…
但在今年一月，Apollo智慧出行公司（与百度Apollo无关）计划以20.23亿美元（约合人民币136.69亿）收购威马子公司，双方达成战略并购，实现港股挂牌上市。
威马属于反向借壳上市，交易估值约为25.1亿美元（约合人民币169.59亿），对比同一时期起跑的蔚小理，已经是云泥之别。
而威马本身还要向Apollo智慧出行公司让渡造车的技术和团队资源。
但无论如何，当时大家都以为威马总算是找到了续命的路子。
6月1号，威马终于向港交所交表，开始了上市审批阶段。
但财务数据来看，威马已经到了最危险的时刻：
截至2021年12月31日，威马的现金及现金等价物为41.56亿元
2022年整个行业都在寒冬中跋涉，威马的业绩就更加不理想，整年销量不足3万。
所以现在威马的41.56亿，可能早就所剩无几。
沈晖现在唯一的希望，可能就是港交所过会成功挂牌，融一笔钱续命。
而在这之前，很可能还会看到更多威马“老赖”的消息。
只不过，以威马的经营状况，即便成功挂牌，还有什么手段来吸引二级市场的资金呢？
本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
关键词：
在智能手机以及各种智能终端普及之后，人们对宽带及宽带网速的需求就变
一年多来，科创城从纸上蓝图逐渐变为实景图。
大模型赶考，腾讯云交答卷。
微软和OpenAI的关系，在公众视野里面，是非常的好。
近日，南昌阿波罗智能科技有限公司成立，法定代表人为尹颖，注册资本40
