蔚来进军可控核聚变了

目标20年内商业化

编者按：本文来自微信公众号 智能车参考（ID：AI4Auto），作者：邓思邈，创业邦经授权发布。

马斯克回避的赛道，被蔚来抢先进攻了。

(相关资料图)

投资近10个亿成立新公司，搞可控核聚变，目标20年内商业化。

背后是聚变新能，坐落于安徽合肥市，背景和实力可谓雄厚——

注册资本50亿元，国资主导，蔚来系占股30%，还有中科院的科研能力加持。

不过对此，也有网友调侃：

小鹏搞飞行汽车，蔚来搞核聚变，反观理想还在搞落后的增程。

蔚来投资核聚变企业

蔚来新投资成立了一家核聚变公司。

根据路透社最新报道，这家公司名叫“Neo Fusion”，注册资本为50亿元，其中蔚来投资9.95亿元人民币、持股19.9%，而蔚来资本投资5.05亿元人民币、持股10.1%。

也就是说，蔚来系占30%股份，投资总额达到15亿元。

消息人士称，新成立的公司Neo Fusion，目标20年内将可控核聚变用于全球商业用途。

蔚来在给路透社的声明中指出：

公司坚持Blue Sky Coming（清朗天空）的初衷，蔚来目标通过对该项目的财务投资，促进核聚变技术研发和商业化。

问题是路透社报道的这一消息，可信吗？

事实上，早在今年4月19日，安徽省皖能股份有限公司就发过一则公告，说要与几家公司共同成立一家新公司，名叫“聚变新能”。

从公告里披露的各项资料来看，与路透社报道的内容基本吻合。

聚变新能公司注册资本为50亿元人民币，各个股东持股比例如下：

挨个来看，其中的“蔚泽晶润”指的是合肥蔚泽晶润创业投资合伙企业，这是蔚来资本的投资实体。

△来自蔚来资本官网

而表中序号1显示的“蔚泽晶润及其募资方和关联方”认缴出资15亿元，持股比例为30%——刚好能与路透社报道的“蔚来资本+蔚来汽车”的出资额和持股比例对上。

序号2“皖能股份”持股比例为10%，序号3“皖能资本及其募资方”持股比例为15%。

值得一提的是，“皖能股份”和“皖能资本”都是安徽省能源集团有限公司的控股子公司，而安徽省能源集团有限公司背后的实控人是安徽省国资委。

△安徽省能源集团有限公司的股东

序号4“合肥产投及其募资方和关联方”持股比例为25%。这里的“合肥产投”指的是合肥市产业投资控股(集团)有限公司，背后实控人是合肥市国资委。

序号5“员工持股平台”持股比例为20%。据官方介绍，这个持股平台包括合肥研究院等离子体所、科学中心能源研究院及其他参与方。

公开资料显示，“合肥研究院等离子体所”全称是中科院合肥物质科学研究院等离子体物理研究所；

而“科学中心能源研究院”全称是合肥综合性国家科学中心能源研究院，这个研究院是依托中科院合肥物质科学研究院、安徽理工大学、中国科学技术大学、合肥工业大学等建设成立。

所以看到这里，聚变新能这家公司，真实面目也就水落石出了。

大致可以理解为由安徽省和合肥市政府牵头成立，借助中科院等的学术科研能力，吸纳蔚来投资后成立的核聚变公司。

据公告称，这家公司有一定的发展前景：

不仅如此，在投资方眼里，聚变能由于资源丰富和清洁高效，是人类可持续发展的终极能源……

他们认为率先实现聚变能发电、尽早推动聚变研究转化为现实生产力，对助力实现“双碳”目标、 解决能源危机具有重要的战略意义。

关于核聚变

核能可以通过核裂变和核聚变两种方式获得。

相较而言，核聚变损失的质量更大，所以释放的能量也更大。

事实上，核聚变反应是宇宙中的普遍现象，它是恒星（如太阳）的能量来源。核聚变也是能源发展的前沿方向，被视为未来社会的“终极能源”。如果人类可以掌控这种能量，就能摆脱目前地球的能源与环境危机困扰。

核聚变背后原理，简单来说就是在超高温或高压条件下，把两个较轻的原子核结合，形成一个较重的原子核（和一个极轻的原子核）的过程。

这个过程会以极高的效率释放巨大的能量，而且污染小、效率高，一旦做到“可控”，能创造巨大的能源价值。

太阳的原理就是核聚变反应，所以可控核聚变也被俗称为人造太阳。

但注意，可控核聚变的难度，并非难在核聚变，而是“可控”上。

为了达到“可控”，需要约束超高温或高压条件下等离子体状态的物质，目前一般会采用惯性约束和磁场约束这两种方法。

现在的主流磁约束聚变装置就是托卡马克，它的性能好、研究也比较充分。

再进一步说，如果能商用在聚变能电站、大中型船舶、海上作业平台等，人类似乎能从此获得取之不竭的清洁能源。

所以，可控核聚变的研究征程已经很长了，不少都正在推进。

比如集多国之力的“国际热核聚变实验堆（ITER）计划”，早在1985年就提出了。

ITER计划要首次建造可实现大规模聚变反应的聚变实验堆，其装置也是一个托卡马克。

1988年，实验堆开始研究设计，历时13年、耗资15亿美元，最终于2001年完成。2006年，中国也正式加入该计划。

坏消息是，至今35个参与国已花费超240亿美元，ITER计划仍未实现。好消息是，目前ITER的竣工计划定在了2026年前。

此外，包括英国的托卡马克装置欧洲联合环（JET）、合肥的“人造太阳”EAST也在尝试刷新可控核聚变的相关数据纪录。

其中，EAST已于2018年，在10兆瓦加热功率下，实现了1亿度高温；2021年，EAST成功实现了可重复的1.2亿摄氏度101秒和1.6亿摄氏度20秒等离子体运行。

回归到新能源汽车上，尽管马斯克曾经评价可控核聚变：挺酷、行得通，但没必要。

但不管怎么说，可控核聚变商业化落地对于汽车仍旧有着巨大的意义。

要明确一下，可控核聚变商业化不太可能是安装在车辆本身的小型反应堆装置，技术上难度巨大，也不符合汽车本身消费品的属性。

真正的意义在于，可控核聚变使电能取之不尽用之不竭，成本极低，而且完全0碳0排放。用车成本几乎可以忽略不计。

这样一来，人类要做的，就只剩下建设合理的储能运能体系——比如马斯克正在搞的锂电池储能站。或许这也是蔚来押注可控核聚变赛道的原因所在。

目前国内在做的商业可控核聚变公司主要有3家，其中新奥集团计划在30年内实现聚变能源商业化。

2021年成立的星环聚能，其创始人陈锐介绍称，装置的建设周期需要20年左右，再需要运行10年以上才能基本获取它各方面的性能和特点。

而蔚来资本曾经投过的能量奇点，从各方面进展来看，公司的装置还在搭建，离商用化也还有20年左右的时间。

坊间一直有个玩笑，说人类实现可控核聚变“永远还有50年”。

现在蔚来投资新成立的聚变新能，或许能将这一时间缩短。你觉得呢？

参考链接：

https://www.reuters.com/business/energy/chinese-ev-maker-nio-invests-nuclear-fusion-startup-2023-05-19/

https://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN202304181585545950_1.pdf?1681841971000.pdf

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