蔚来投资理想汽车前员工，入局百万纯电越野

蔚来携手至星打造高端纯电越野，对标奔驰G。

(资料图片)

编者按：本文来自微信公众号光子出行（ID:photon2022），作者：张瑞辰，编辑：吴先之，创业邦经授权发布。

据晚点Auto昨晚（1月9日）消息，蔚来资本将投资电动车初创公司至星数千万美元（种子轮），成为蔚来冲击百万级豪车细分市场的重要一环。

毕竟新车品牌还没有官方的命名消息，暂且就叫它“至星”。据悉，至星聚焦探险越野市场，其第一款车将定位于百万级高端SUV，对标百万级的奔驰G。

就此蔚来汽车的百万级高端汽车项目正式拉开帷幕。

细分市场的战略布局

目前蔚来汽车在售的有ET5、ET7、EC6、EC7、ES6、ES7以及ES8共7款车型，覆盖轿车及SUV，售价都在30万元以上，已然属于国产新能源汽车当中公认的豪华品牌。

此前蔚来还与合肥签署了新工厂的战略合作，预计推出20万-30万区间主流市场的子品牌“阿尔卑斯”，将对标特斯拉的Model3与Model Y。

此外蔚来方面还有消息将继续向下延展，推出覆盖10万-20万价格区间中低端市场的品牌，毕竟在汽车行业中，30万以内才是主流市场。蔚来的口碑与技术能提供不俗的市场竞争力，在中低端市场的空间会更大，蔚来还能就此尽早实现亏盈平衡。

这次蔚来汽车百万级高端汽车项目的曝光，代表着蔚来汽车完成多层面矩阵布局。蔚来汽车创始人、董事长李斌曾在内部表示，该项目的孵化是为蔚来“在细分市场的战略布局”。

蔚来百万级豪车“至星”

前不久百万级硬派越野比亚迪“仰望U8”的热乎气儿还没过，蔚来就带来了属于它的百万级高端汽车—至星。

网传电动车初创公司至星的创始人赵雷，本身就是一名户外探险运动的爱好者，所以造越野车这事也不是空穴来风。

赵雷曾担任理想汽车的高级总监负责用户运营，2021年加入超境汽车，担任联合创始人兼CEO，红极一时的“赛博坦克300”就是出自赵雷之手，随后2022年年初赵雷在离开越境之后成立了至星。

至星在蔚来的技术平台授权下研发制造，可以省去多余的研发成本，将重心放到产品越野性能以及功能上。新车将采用蔚来NT3.0平台，同时支持换电与800V超快充两种模式。

NT3.0是蔚来的第三代数字平台，技术包含电子电气架构、电控、智能驾驶与座舱等。除此之外新车还会与蔚来在技术平台、供应链以及充电体系等方面深度合作，要知道半个月前蔚来NIO Day上刚发布了基于NT2.0打造的EC7和ES8。但NT2.0的车主也不用觉得亏，毕竟蔚来NT3.0计划 2024 年推出，至星的第一款车预计在2025年才会发布，并且同步在海外市场上市。

中国百万级豪车，能站得住吗？

如今汽车行业的市场份额在被新能源汽车逐渐抢夺，我国新能源汽车的渗透率超25%，传统的燃油车销量整体下滑了17%，而新能源汽车的销量则是翻倍增长。如此大环境下，不论是传统车企转型、新势力崛起还是跨界下场造车，都将低、中端新能源汽车网络布局完整，唯独中国自主百万级豪车还处于空缺。

在燃油车时代百万级高端市场一直被合资车企或者外企霸占，但如今汽车行业面向“新四化”转型的变革道路上，中国自主品牌在新能源市场中已经实现了弯道超车。

实际上，我国冲击百万豪车的汽车品牌不在少数。

2022年9月，广汽埃安就曾推出过自主品牌量产的首台超级跑车Hyper SSR，可达1.9秒的零百加速成绩，预售价128.6万-168.6万元，并于2023年10月量产交付。

从埃安、比亚迪再到蔚来，中国自主品牌正在打造属于我们自己的百万级豪车。并且中国自主品牌进入百万级豪车领域后，不论是对品牌自身还是旗下子品牌，都会产生一种“豪车效应”的影响，能让埃安摆脱“便宜货、贵了没人买”的困扰、能让比亚迪撕掉“Low”的标签、能让蔚来获得更高的品牌溢价能力早日实现卖车不赔钱。

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