今日快讯:换电刺客,再造一个宁王?

2022-08-24 15:26:14   来源:创业邦

新能源造车:一半成本是电池

编者按:本文来自微信公众号惊蛰研究所 ,作者:小满,创业邦经授权转载。


(相关资料图)

近几年,随着新能源汽车逐渐打开市场,因为电池续航产生的里程焦虑慢慢得到缓解。但如今,当国内第一批新能源汽车的动力电池面临退役,新的用电成本问题又施加到消费者的身上。

官方数据统计,截至2022年6月底,全国新能源汽车的保有量已达到1001万辆。面对巨大的换电需求,消费者重新开始对比新能源车与燃油车之间的使用成本,也有人看到动力电池回收这一新能源汽车领域产生的新兴业态,再加上一众造车新势力捧出来的明星电池企业,恍惚中给人一种感觉:新能源造车的本质,原来是一场电池游戏。

动力电池退役,换电“刺客”现身

自2015年新能源电动车正式面向普通消费者市场推广,至今已经有7年时间,而动力锂电池的使用年限一般为5到8年,有效寿命为4到6年。这意味着,从2019年开始已有动力电池陆续进入退役期,而2022年是首批进入普通消费市场的新能源车,大面积迎来动力锂电池退役潮的“最后期限”。

惊蛰研究所在访问理想、小鹏、比亚迪等新能源汽车厂商官网时发现,目前大多数新能源电动车厂商在进行宣传的时候,并没有对更换电池可能带来的相关费用进行详细说明,仅小鹏在官网售后服务页面展示了标价2999元的“电池终身质保服务”。随后,惊蛰研究所分别致电比亚迪、理想和小鹏汽车客服询问“电池终身质保服务”的相关具体政策,以及更换动力电池的收费标准。

比亚迪和小鹏汽车的官方客服均表示,针对首任(即非二手车渠道购买所有)、非营运车辆会提供终身免费换电服务,但需要先将车辆送回线下门店交由厂商进行检测。另外据小鹏汽车客服透露,G3、P5、P7三种车型享受动力电池终身质保的收费标准,分别为2999元、3399元以及3999元。

与小鹏略有不同,惊蛰研究所拨打理想官方客服电话进行咨询时被告知,由于理想汽车在2019年才正式起售,因此其所售车辆还未有达到动力电池退役标准的情况。理想客服进一步透露,目前理想车主行驶里程最长的仅有26万公里,而理想官方对车辆的检测结果显示,其动力电池的衰减仅为9%。

面对惊蛰研究所提出的“可能因为其他原因导致需要更换动力电池的需求”,理想客服以理想L9的44.5kWh容量电池为例表示,整体更换电池的费用在6到7万元不等。惊蛰研究所根据理想L9官网标注售价45.98万元计算,更换一块动力电池的成本,大概占到原购车费用的12%-15%。

需要指出的是,目前国家规定新能源电动车质保期内(8年或15万公里),如果动力电池衰减超过20%,可以要求厂家免费更换。但到目前为止,尚未有动力电池衰减的国家标准出台,且多数动力电池的衰减检测都由厂家自行完成。

因此除承诺终身质保的品牌和车型外,在动力电池更换这件事情上,可能存在成本分摊和责任划分不明确的情况,导致车主在超过质保期后,需要自行承担数万元的电池更换费用。

新能源造车:一半成本是电池

事实上,新能源车更换动力电池的成本不止在电池退役时才会显露,非正常衰减导致的电池故障,也会让新能源车主们提前感受到来自电池刺客的威胁。

不久前,有极星车主投诉称,自己驾驶的极星2发生车辆事故导致电池受损,在交给4S店进行维修时,对方为更换电池组这项服务开出54万元的“天价”,而车辆实际开票价为24.9万元,不足维修费用的一半。面对高昂的维修费用,车主最终选择走保险流程进行全额赔付。

从爆料的内容来看,极星汽车开出54万元的换电天价也并非“狮子大开口”。由于事故导致底盘受损,而极星由铝制外壳包裹的电池板就紧贴在底盘上面,因此电池板整体出现凹陷,需要换掉整个电池组。另外,极星的电池包在设计上没有采用常见的平铺排布,而是分两层呈“H”型分布,这也为事故后更换电池增加了更多的工时成本。

虽然能开出54万元换电天价的新能源汽车品牌是少数,但其他品牌车型中的电池成本,在整车售价里的占比也着实不低。

较早前有公开数据显示,动力电池的制造成本约为1300元/kWh,加上运输、人员装配以及厂家利润后,实际装车价格则在1700元/kWh左右。由此计算,常见的40kWh到60kWh的动力电池成本在6.8万元到10.2万元不等,惊蛰研究所对比部分厂商的在售车型售价发现,电池成本的占比达到一半以上。

例如比亚迪汉EV创世版官网的补贴后指导价为26.98万元到28.86万元,其采用的85.4kWh动力电池成本达到14.5万元,电池占比超过50%。小鹏P5 550公里续航低配版本的官网补贴后售价为19.39万元,其使用的66.2kWh动力电池的成本则为11.25万元,占比达到58%。

不过,也并非所有新能源汽车品牌都承担着如此高的电池成本。早在2019年就有网友发现,一位特斯拉车主展示的官方维修邮件显示,其名下一台model 3更换电池的工时费为1105.1美元,电池本身需要13590美元,按当时汇率换算不到10万人民币,还不到model 3 整车价格的三分之一。

值得一提的是,正是从2019年开始,特斯拉凭借自产电池率先带领旗下车型整体降价,推动了新能源电动车的普及,也借此快速建立了新能源汽车市场的领先地位。但时至今日,国内新能源厂商们的竞争焦点,仍有相当大一部分放在了电池上。

千亿回收市场,再造一个“宁王”?

回到产业端,随着越来越多的动力电池面临退役,近些年动力电池回收业务,已经受到了不少行业人士和投资者的关注。

据了解,通常退役动力电池的回收路径分为梯次利用和再生利用。其中,梯次利用指的是将已退役的电池进行拆解、重组,再应用到对电池能量密度要求不高的储能等领域。而再生利用,则是指将退役动力电池拆解后,提取其中的钴、镍、锂等具有较高经济价值的金属材料。

据天风证券此前预计,我国动力电池回收市场规模有望在2030年达到758.4亿元,其中梯次利用市场规模313.5亿元,再生利用市场规模444.9亿元。乐观预期下2030年退役动力电池梯次和再生利用市场总规模,有望达到1048.9亿元。

对动力电池回收业务的看好并非盲目乐观。在政策方面,自2016年起,有关部门就通过下发通知以及规范和完善现有相关标准的方式,推动建立电动汽车动力电池回收利用体系,明确厂商承担回收动力电池的主体责任,也因此吸引了一些整车企业陆续布局电池回收业务、设置回收网点。

此外,新能源汽车市场近几年来的飞速发展,也为动力电池回收业务的发展奠定了史无前例的行业前景。公开资料显示,我国新能源汽车销量从2015年开始一直保持快速增长。此后6年内,销量从33.1万辆暴涨至352.1万辆,年复合增长率达48.3%,截至2021年底,新能源汽车保有量达到784万辆。

新能源汽车的销售放量,首先带来的是更多潜在退役动力电池。据媒体报道,2021年我国动力电池装车量已达154.5GWh,是2015年的近10倍。另一方面,新能源汽车市场的需求激增,也引发了上游动力电池生产的原材料供应紧张,由此传导到锂、钴、镍等锂电池关键原材料市场行情的大幅涨价,引发行业内外的高度关注。公开数据显示,2022年上半年碳酸锂的价格一度飙升至51.5万元/吨,较一年多以前暴涨了10倍。

坦白说,只是看到一年多行情大涨10倍这点信息,就足以吸引不少企业涌入这片蓝海,而去年作为全球最大动力电池厂的宁德时代,净利润达到159亿元、同比增长185%,市值突破万亿规模的惊人成绩,自然也点燃了许多人的财富梦想。许多企业都在加速入局,试图在动力电池回收行业再造一个“宁王”。

长江证券研报显示,去年我国动力电池回收行业新增1.07万家注册企业,占到行业总量的80% 。从2021年下半年至今,宁德时代的主要供应商天赐材料、锂矿巨头赣锋锂业和天齐锂业也陆续进场。

当造车新势力们开辟了新能源汽车的新时代,宁德时代等供应商们也迎来了历史的高光时刻。如今,聚光灯投向动力电池回收市场,在这场围绕原材料展开一场暗战之后,下一个登场的又会是谁?

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关键词: 动力电池 新能源汽车 换电刺客,再造一个宁王

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