从燃油车布局新能源，汽车服务商们谋破局

不仅是汽车经销商，受到车展延期影响的企业还包括一些汽车销售服务平台。在大环境下，汽车服务平台们又该如何应对考验？

编者按：本文来自微信公众号 美股研究社（ID：meigushe），作者：美股研究社，创业邦经授权转载，头图来源摄图网。

不久前，2022年北京车展官方正式发布了延期举办通知。北京车展官方表示，延期是因为近期国内多地新冠肺炎疫情处于发展阶段，疫情防控形势严峻。原定于该车展发布新车型的汽车品牌们也不得不推迟新车发布。

另外，美股研究社还发现一家广汽本田4S店在附近社区宣传团购汽车的活动。据了解，如果报名购车超过10人，每个购车者可以优惠近2000元。

事实上，随着天气回暖，近期车市也开始升温。由于疫情导致不少车展宣布延期，许多汽车销售服务门店都在自主推广活动进行营销。然而，传统线下门店营销受限于地域和人力，很难实现高效引流、精准渗透，活动效果往往不够理想。

不仅是汽车经销商，受到车展延期影响的企业还包括一些汽车销售服务平台。在大环境下，汽车服务平台们又该如何应对考验？

大环境下，汽车新零售要更灵活

一季度以来，燃油车与新能源汽车销售呈现出不同的走向。据乘联会数据，2022年3月，在新能源汽车销量达44.5万辆，同比上涨139.9%的情况下，狭义乘用车整体市场销量却同比下跌了0.1%。

燃油车销量不振主要是受散点式疫情的影响，主要城市汽车营销受限；再加之汽油价格持续上涨，最终在消费者端形成负反馈。

汽车产业链上的服务型公司同样受到了一定的影响。团车网相关负责人此前表示：“为保持业务在未来得以有序发展，自2022年1月起暂停了线下车展业务，待疫情缓解后即刻恢复。”

但相比渠道单一且需要承担较高门店成本的4S店，能够进行线上预约的汽车销售服务平台渠道还是有一些优势。例如，团车网能够通过线上平台让用户预约看车展，组织有购买意向的用户以“团购”形式以优惠价格买车。随着线下车展纷纷延期，线上预约用户数量可能会迎来一轮增长。

作出判断的前提条件是：2022年国内车市整体上升态势大概率保持不变。一方面，根据中汽协的数据，即使疫情反复和供应链缺芯等问题持续，车市交易受影响较小，2021年，汽车产销为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%。

另一方面，相关机构对2022年车市预期较好。据汽车工业协会预测，2022年中国乘用车销量或达到2300万辆，同比增长7%。

尽管汽车行业线下营销持续承压，但市场需求不减反增，线上预约参展看车的用户数量或将增加。这一趋势下，团车网有望在疫情影响减弱后迎来业绩改善。

以团车网为代表的汽车服务平台们应该如何把握这一机遇？

由于汽车交易为大金额交易，需要考虑短期内买卖双方仍然会倾向于线下支付。只有加大优惠力度，提升后续服务，比如更好的物流、保险、金融等全链路服务，才能促使更多消费者选择团车网。

伴随消费升级，汽车营销从卖场式向体验式转变的趋势明显。服务商们应充分发挥举办车展和促销活动的经验优势，提升用户口碑，增强车商粘性，最终吸引更多车商和用户加入，形成正向循环。

总体来说，传统汽车行业总体增长放缓的趋势难以避免，传统车企都在转型，比如，比亚迪3月正式宣布停止燃油汽车整车生产。加上自1月来线下车展纷纷宣布延期，双重因素下团车网需要思考业务拓展上的更多可能。

春江水暖，布局新能源意在破局

对于团车网的未来，创始人闻伟6年前就有所判断。2016年5月，CEO闻伟曾预测：电动汽车是未来汽车电商的入口选择。

相比传统车企，造车新势力也确实普遍具备“互联网基因”，例如蔚来汽车前十大股东中有腾讯，小鹏汽车被淘宝中国投资。

与此同时，不同于和燃油车销量下滑，新能源增长趋势似乎受疫情影响较小。2022年一季度，我国新能源乘用车零售107万辆，同比增长146.6%。燃油车和电动车销量“剪刀差”继续扩大，3月新能源车国内零售渗透率高达28.2%，较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点。

然而，相比传统车企，造车新势力们渠道上问题明显：依赖直营模式、渠道建设跟不上需求上涨，尤其是在拓展下沉市场过程中。难以满足新能源汽车营销“最后一公里”，是这些厂商普遍面临的问题。

销售网络恰是在线汽车销售服务平台的优势之一。根据官网数据，团车网目前已覆盖全国230多个城市，每年能够组织超过1000场线下活动。此外，团车网已经证明它有实力为新能源汽车进行营销活动。2021年1月至10月，团车网电动汽车销售覆盖78个品牌和近100个城市。

整合线下线上资源全域获客，再通过长期社群精细运营、私域直播，互联网服务商也许能直接触达令新势力们头疼的“最后一公里”。

基于传统经销商体系形成的基础，包括下沉市场供应链，和经销商合作的经验积累等，团车加码新能源汽车销售本质是服务商与车企之间的产业链互补。

但与此同时，传统经销体系也面临着新能源车企与传统车企需求的差异化的挑战。

首先是用户群体差异。根据巨量算数《2021年新能源汽车人群调研》，新能源汽车用户人群跟传统燃油车不一样。这部分人群普遍具备注重性价比、追求科技感、注重网络口碑、易受KOL影响等特点。

从高潜人群传播方式偏好来看，相比于亲友推荐、明星广告等方式，网上口碑、汽车博主、达人视频等线上内容传播方式已经成为用户购车决策参考的主要信息渠道，新型传播方式对消费者影响力较大。

这就意味着服务商需要对私域运营方式进行调整，以适应高潜人群的特点。能否有效与用户形成良好互动，将成为团车网们做新能源汽车第三方服务的关键。

另外，相比传统车企，新能源汽车销售在增值服务上同样面临更多问题。比如，补能问题是购车人群普遍关注的，这在下沉市场更加凸显。对于服务商来说，补能问题既对其营销电动车造成不利影响，又带来了业务拓展得更多可能。

举例来说，团车可以借精准的私域用户资源，与充电桩企业达成合作，开拓新业务；也可以直接与新势力车企合作，因为团购人群数量较多，可以帮助车企更合理地做出补能体系布局决策。

结语

2022年的中国车市仍然在承受来自疫情和供应链的双重压力，但新能源车企们却在逆风下频传佳绩。

但正如美团王兴所说：在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。随着国产车企技术快速进步，电动车市场渗透率会进一步提升。

加码新能源汽车业务，团车会采取哪些新措施？能否凭借销售渠道和数字营销经验的优势，实现更持续健康地发展？美股研究社会持续关注。

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关键词： 新能源汽车 从燃油车布局新能源，汽车服务商们