成立十年后想要盈利，蔚来凭什么立下这个目标？

做深做宽护城河，让蔚来有对标BBA的底气。

蔚来NIO HOUSE

编者按：本文来自微信公众号连线出行（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飞，创业邦经授权发布

刚实现港股二次上市的蔚来，近期发出了去年第四季度以及全年的成绩单。

数据显示，去年第四季度蔚来营收实现为99.01亿元，同比增长49.1%。

从全年成绩来看，去年，蔚来的营收为361.36亿元，同比增长122.3%，亏损收窄为40.2亿元，较去年同期减亏24.3%。

蔚来2021年全年业绩部分数据，截图自财报

而在被行业视为“命脉”的整车毛利率方面，蔚来在去年凭借超过20%的成绩，超越了宝马、奔驰和奥迪三家老牌车企。

2021年，是蔚来的关键一年。

这一年，蔚来凭借着一至四季度的销量依次增长，实现了去年突破9万辆、逼近10万辆大关的销量表现。 具体来看，在ES6和EC6为代表的高端新能源SUV细分赛道中，这两款车型连续数月名列前列，并且也在多月内超越BBA旗下的iX3、EQC等新能源车型。

或许正因如此，蔚来CEO李斌才有底气在去年多次公开表示，蔚来主要的对手是BBA，这些公开表态的背后，也凸显了蔚来想要成为中国宝马的野心。

为了支撑起这份野心，蔚来自成立之初就开始为此准备。

通过推出ES8、ES6和EC6三款定位为高端市场的车型，配套高端化的体验和服务，进一步抢占高端汽车市场。

与此同时，随着这些年蔚来在自动驾驶、动力电池和补能多方面的持续研发投入，以及对服务网络和销售渠道的连年重金投入，蔚来正在加快挖深护城河。

2022年，新能源汽车市场竞争依然激烈，蔚来的挑战不小，它又将如何应对？

2021年成绩单，成色几何？

蔚来交出了2021年的成绩单。

从外界最关心的亏损数据来看，2021年全年，蔚来录得净亏损收窄为40.2亿元，相较于2020年同比减亏了24.3%。

实际上，蔚来这几年的亏损在逐步收窄 ，据公开数据显示，2018年、2019年和2020年蔚来净亏损分别录得为96.390亿元、112.957亿元、53.041亿元，可见在2019年经历了较大亏损后，在2020年收窄了亏损，而2021年，亏损则进一步收窄。

在这样的形势下，李斌在财报会议上表示，预期蔚来在2024年实现盈利。

净亏损逐年收窄的同时，蔚来的营 收在逐年增加 。就数据来看，2018、2019和2020三年间，蔚来分别实现了49.512亿元、78.249亿元和162.579亿元的营收。

2021年，蔚来全年实现了361.36亿元的营收，相较于2020年同比增长了122.3%。除了比此前三年有着大幅增长之外，需要注意的是，蔚来也正在成为BBA不可小觑的对手。

宝马、奔驰和奥迪三家车企均在近期发布了各自的2021年业绩数据，在营收方面各自实现了1112.39亿欧元、1579.71亿欧元和530.68亿欧元（折合约为7789.96亿元、11062.55亿元和3716.30亿元）。

相比之下，虽然蔚来与BBA在营收层面还存在着一定的差距，但若从同比增幅来看，却是另一番景象。

宝马、奔驰和奥迪2021年营收同比增幅依次为12.40%、8.85%和6.20%，而蔚来的营收同比增幅为122.3%，增速较为迅猛。

蔚来去年的收入主要是靠卖车 。2021年，蔚来整车收入实现为331.70亿元，较上一年同比增长了118.5%。在此基础上，整车毛利率也超过了20%的大关，实现为20.1%，而上一年这一指标仅为12.7%。

对于整车毛利率的增长，李斌在财报电话会上给出的解释是因为用成本更低的75度三元铁锂电池包取代了此前的70度三元锂电池。此外，也是由于销量的增长，进一步分摊了成本。

整车毛利率是一个至关重要的指标。对比来看，2021年，宝马和奔驰的整车毛利率为17.6%和12.7%，奥迪则仅有10.7%。

另外，蔚来目前的资金储备较为充裕。据财报数据显示，截至2021年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限现金和短期投资余额为554亿元人民币，可谓是不差钱。

或许也正因这样，蔚来在研发和渠道运营方面保持着高投入。

目前全球汽车工业正在从燃油车时代向新能源车时代过渡，由此一家车企的研发投入已成为业内对其实力的重要评判指标。根据财报显示，蔚来去年在研发方面花费了45.92亿元，同比2020年增长了84.6%。

2021年蔚来部分运营费用，截图自财报

对于这一增长，蔚来解释为主要是由于研发职能人员成本增加，以及新产品和技术的增量设计和开发成本。

此外，在线下销售网络和渠道投入方面，蔚来去年花出去68.781亿元。

在技术、产品、渠道的多方发力，也让蔚来有了与BBA在国内高端汽车市场中一较高下的机会。

蔚来用什么与BBA掰手腕？

在蔚来发布去年业绩数据的同时，也公布了旗下产品在市场中的表现。

据财报数据显示，去年蔚来实现全年交付为91429辆，同比增长了109.1%，包括20050辆ES8、41474辆ES6及29905辆EC6。可见这一总销量与10万辆大关只有一步之遥，而这背后得益于去年一至四季度的销量的稳步增长，依次为20060辆、21896辆、24439辆和25034辆。

不仅如此，如果把时间线拉长，可看到蔚来近些年的年销量同样在快速增长。2018、2019和2020年，蔚来凭借着ES8、ES6和EC6三款车型分别实现了11348辆、20565辆和43728辆的总销量，而到了2021年这一指标已突破9万辆。

2018-2021年蔚来年销量走势，数据来源于公开数据，连线出行制图

产品销量的快速增长，也意味着蔚来在产品上所打造的高端定位已经被更多消费者认可和接受。

具体来看，ES8作为蔚来的首款量产车型，自2017年12月发布之初就被定位为高端智能纯电动SUV，为了突出高端定位，其售价被定为40-60万元的区间内，与奔驰GLC、宝马X4等豪华车型处于同一细分赛道中。

此后，蔚来分别在2018年和2019年推出了同样定位为高端纯电动SUV的ES6和高端纯电动轿跑SUV的EC6，这两款车型的售价同样处于30-55万元的高端车市场中。

正因这三款在售车型有着这样的定价策略，在国内高端品牌平均成交价排名上，蔚来是高于宝马和奥迪两大品牌的。

据中国汽车技术研究中心发布的数据显示，2021年5月高端品牌平均成交价排名中，蔚来以43.29万元排在第四位，这一数据与蔚来官方给出的数据是一致的。在蔚来之上，是保时捷、路虎和奔驰三家车企，分别以83.43万元、65.78万元和43.56万元分至一至三位。

而作为BBA中的宝马和奥迪，均位列蔚来之后。 宝马以39.1万元排在第六位，奥迪甚至以32.2万元仅排在第九位。

除了平均成交价之外，蔚来旗下的产品在国内高端汽车市场中占据不少份额。

按照蔚来官方给出的数据，2021年在上海的35万元以上所有燃油和电动SUV的市场中，蔚来的市场份额达到了23%，整体销量排名第一。在业内看来，这样的趋势会继续扩展到三四线城市。

这样的情形，在国内高端纯电SUV细分赛道上同样发生着。 据盖世汽车发布数据显示，去年1-7月国内高端纯电SUV上险量排名中，Model Y排名第一，蔚来旗下的ES6、EC6和ES8分别以21186辆、17395辆和10574辆紧随其后、分居二至四位。

BBA旗下的高端纯电车型，比如宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron均未达到10000辆的水平，分别以9171辆、3472辆和790辆的成绩排在了蔚来这三款车型之后。

2021年1-7月国内高端纯电SUV上险量情况，数据来源于盖世汽车，连线出行制图

到了去年12月，这样的差距依然存在。 按照中国汽车技术研究中心发布的高端纯电SUV销量排名中，蔚来的ES6以4912辆排在第二位，而宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron分别以3944辆、809辆和168辆排在第三、八和十位。

无论从单车售价，还是从具体市场表现来看，蔚来在高端汽车市场已经站稳了脚跟。在此基础上，蔚来还在推出更多产品。

去年年初，在2020 NIO Day上，蔚来发布了旗下首款高端智能纯电轿车ET7，据李斌彼时介绍，该车型配有业内少有的无框电吸门和全球首款UWB数字钥匙，其续航里程最大可达到1000公里；智能化上，该车型应用了基于高通第三代数字座舱计算平台打造的蔚来第二代数字座舱技术。

由于定位高端，ET7的售价区间被定在了44.8-52.6万元之间，对标的是宝马5系。ET7已在本月开启试驾，据蔚来官方介绍，订单转化率也超过了预期。

ET7亮相之后，ET5也在去年年底向公众亮相。与ET7相同的是，ET5同样定位为30万元以上的高端电动车市场，在其发布后同样受到了众多消费者的关注，其预订订单量同样超过了预期。

另据平安证券测算，ET5正式发售后的月销规模有望达到8000辆左右——接近当前蔚来在售三款车型的总和。

按照蔚来的规划，ET7车型会在本月底正式开启交付，而ET5也预计在今年9月开启交付。对于这两款车型，不少业内人士对连线出行表示，就消费者的热度来看，ET7和ET5销量前景可观。

ET7（左）和ET5，图源蔚来官微

除了会在今年上市的ET7和ET5，据连线出行获悉，在今年的北京车展上，蔚来还会发布其旗下第六款车型——ES7，该车型与ET7、ET5一样是基于蔚来的NT2平台打造。

蔚来总裁秦力洪此前对连线出行介绍道，ES7的定位会基于ES8和ES6之间，与宝马X5L对标，同样是一款定位高端市场的车型。这款车型预计也会在今年年内交付。

这就意味着，今年蔚来会在ES8、ES6和EC6三款在售车型的基础上，进一步推进ET7、ET5和ES7三款新车型的上市，届时蔚来的产品体系就可达到6款在售车型的规模，蔚来今年的销量有望得到高增长。

可以预见的是，当蔚来以6款主打高端市场的车型出现在国内新能源汽车市场中时，它与BBA的竞争将更加激烈，这也考验着蔚来的综合实力。

蔚来的护城河够深吗？

2014年，已被行业内公认为是国内新能源汽车行业发展的“元年”。

这一年，蔚来、小鹏和理想等新能源车企于国内相继成立，但彼时这些车企都遇到了一个问题——在燃油车作为主要交通工具的现状下，该如何让消费者了解、接受和认可新能源汽车这一新鲜物种？

就在众多车企思索这一问题时，蔚来率先行动起来，把“服务用户”作为企业发展的主逻辑。相比于BBA等传统车企所使用的处于城市边缘的4S店销售模式，蔚来却把旗下首家线下中心店设在了城市中心。

2017年11月底，在北京长安街东单东方天地商圈中最为热闹的那个位置，蔚来首家蔚来中心（NIO HOUSE）正式开业。 这家蔚来中心总面积有2000平米左右，内部集聚了产品展示、体验区域和供消费者休息娱乐的空间。而对于蔚来的用户，这个中心也可以成为他们的生日会、演讲等线下活动的举办场所。

蔚来NIO HOUSE

蔚来曾给NIO HOUSE下过一个定义：它不是4S店，也不仅仅是展厅或体验店，而是属于蔚来车主和朋友们的生活空间。通过这一场景的构建，会把此前车企与消费者之间的那堵“墙”给打破，进一步拉近车企与消费者的距离。

首家蔚来中心落地了，在之后的日子里蔚来继续在全国各地建设了更多的蔚来中心和蔚来空间。截至目前蔚来已建成蔚来中心46家和蔚来空间341家，已覆盖了155个城市。此外，蔚来还拥有60家的服务中心和179家的授权服务中心，共覆盖146个城市。

解决完消费者购车体验服务后，蔚来也看到了彼时困扰消费者的另一大问题——电动车充电慢、续航里程短。面对这一行业问题，蔚来推出了换电服务，来帮助消费者实现更快补能的目标。

2017年，在蔚来的第一届NIO Day上，其自研的换电技术首次公开亮相，通过这一技术可实现充电时间和加油时间相等，甚至快于加油时间，以至于李斌在当时说出了“让加电比加油更方便”的目标。

为了实现这一目标，在此后的几年里蔚来不仅在全国诸多城市中布局换电站的建设，还对换电站进行了技术迭代；此外，对于超充站和充电桩蔚来同样也在布局。

截至目前，蔚来在国内众多省市中已建成换电站871座，超充站和超充桩分别为714座和3982根，目的地充电站和充电桩分别有678座和3792根。通过这些布局，进一步满足了更多用户对于补能的需求。

补能需求之外，蔚来针对续航里程短也通过自研动力电池技术，提出解决办法。

去年年初，就在发布ET7的同时，蔚来也推出了旗下的新电池技术——150kwh固态电池技术，这一电池可以在提高能量密度、增大车辆续航里程的同时，提高了充电效率。

8个月后，蔚来又发布了75kWh三元铁锂电池包，成为全球首个量产三元铁锂电池包的车企。这一电池基于蔚来的专利技术，可实现优秀的低温续航表现和精准的电量估算能力，为用户提供与三元锂电池包同级的性能表现。

蔚来75kWh三元铁锂电池包

随着新能源汽车行业的快速发展，车辆智能化也成为了消费者决定是否购买的重要指标之一。对于这点，蔚来在自动驾驶技术上的迭代一直在持续，从NIO Pilot发布后的一次次升级，到全栈自研的NAD的发布。

从销售、服务渠道上更贴近消费者、到解决补能和续航里程短行业问题、再到丰富消费者对产品智能化的体验，这些动作的背后是蔚来一直在贯彻用户服务的主逻辑。相对应的，消费者对于蔚来也给出了自己的反馈。

就在2019年，李斌被称为“最惨的人”的那一年，蔚来得到了众多用户自发的支持和帮助，这些蔚来用户的动作一时成为了社交媒体上刷屏的大新闻。除此之外，随着蔚来产品销量的进一步增长，也可以看到蔚来得到了更多消费者的认可。

也正是在产品、技术和用户三方面的堆砌下，在潜移默化中蔚来形成了自己的壁垒。

不过，随着近两年BBA在新能源领域进一步发力后，不仅准备推出更多的新能源车型，同时也会在商圈中布局相应的体验店，在业内看来这些动作对于蔚来而言是一个不小的挑战。

为此，在已经开始的2022年，蔚来会继续做深自己的护城河。

首先在销售渠道和服务网络方面。按照蔚来的计划，在2022年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。充换电服务方面，蔚来会新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩。

据财报电话会透露，蔚来在2022年乃至之后的几年，也会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。“对核心技术的研发投入，不仅能够增强我们技术和产品的持续竞争力，长期来看也能提升毛利水平和盈利能力，为股东创造长期价值。”李斌这样表示。

由于今年产品体系会增长至6款之多，会对产能造成带来不小的压力，蔚来对于产能的升级也在推进中。据蔚来介绍，江淮蔚来生产基地在产线升级后，预计全产线的生产能力将于年中左右提升到60JPH。

而位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。计划将于今年第三季度正式投产，生产的首款车型为ET5。

合肥新桥智能电动汽车产业园

除了国内更多布局之外，蔚来的出海业务也正在多点开花。 自ES8在去年9月于挪威交付后，据蔚来透露，其月交付量稳居挪威六座或七座乘用车市场的前两位，已建立起良好的口碑。基于此，蔚来的高端产品于今年还会在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。

通过对技术和产品的持续高投入、对销售和服务网络的持续完善，在业内看来蔚来正在进一步让高端品牌的定位深入更多消费者的心中，为争夺更多市场份额做准备。

或许正因如此，让李斌有底气说出了“2024年全年实现整体盈利”的目标。而到那时，蔚来要做的事情就更多了。

（本文头图来源于蔚来官微。）

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