刘强东接手德邦！身家70亿厦大首富退场，曾豪掷300万请校友游日本

如今的德邦，更像个虚弱的老象，周围环绕着虎视眈眈的同行。

编者按：本文来自微信公众号 时代周报（ID：timeweekly），作者：邓宇晨，创业邦经授权发布。

52岁的崔维星要卖掉创立26年的德邦股份（603056.SH），刘强东接盘。

3月11日晚，德邦股份公告称，实际控制人将发生变更，崔维星将不再是公司实控人，宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司 （下称“德邦控股”）将仍为公司控股股东，由JD.com, Inc.（下称“京东”）控制的宿迁京东卓风企业管理有限公司（下称“京东卓风”）将成为公司间接控股股东。

公告未披露交易金额。德邦股份表示，已收到由德邦股份创始人、董事长兼总经理崔维星及一致行动人薛霞、公司董监高、153名自然人及机构股东与京东卓风签订的交易文件，前述人员和机构合计将转让德邦控股99.987%的股份。通过此项交易，京东卓风间接控制上市公司66.497%的股份。

2月28日，崔维星在公司内部早餐会上宣布了收购消息，说罢已泪流满面。知情人士透露，京东已委派高层进入，崔维星将在6月前后离开公司。

崔维星1970年出生，与顺丰控股（002352.SZ）王卫、申通快递（002468.SZ）陈德军、中通快递（ZTO.NYSE）赖梅松同龄。与他们多出身草根、从底层打拼不同，崔维星是快递业为数不多的“知识分子”。他毕业于厦门大学会计系，被称为“厦大首富”。崔维星为人豪爽，出手阔绰，曾豪掷300万元请数百位厦大师生乘坐豪华邮轮同游日本。

崔维星热爱长跑，在大学时期曾拿下学校万米长跑冠军。他喜欢将企业经营比作长跑。2011年，意气风发的崔维星表示：“德邦的万米长跑的25圈，如今才只跑了三五圈，好戏还在后面。”

崔维星一手将德邦推上“零担之王”宝座，转型快递的决定又让他饱受争议。如今，创始人离场，德邦物流的崔维星时代即将落幕。在这条看不见终点的赛道上，德邦的接力棒已交至京东刘强东手中，后面还有好戏？

从“月入1500”到“零担之王”

2019年，刘烨、马伊琍等主演的都市创业剧《在远方》开播。

刘烨饰演的姚远，从基层快递员做起，在互联网浪潮中紧抓先机开创远方快递，一路摸爬滚打、几经沉浮，最终成为快递业领军人物。剧中姚远与崔维星的创业经历相似，均是上世纪九十年代进入快递行业，也都从快运行业转型至快递业。当时《在远方》新闻发布会现场，还请来多名德邦物流员工互动，这似乎隐隐证实人物原型即是崔维星。

1992年，山东诸城人崔维星从厦门大学会计系毕业，被分配到广东省中国国际旅行社从事财务工作。工作内容机械枯燥，崔维星当时每天的工作就是核对旅游团消费账单，不断打电话核实，然后再机械地打对勾。“我发现同宿舍的导游工资都能拿到1万元。我比他们牛多了，凭什么才拿1500元呢？”崔维星说。

1993年10月，崔维星从国旅离职，辗转去了珠海一家酒楼当会计，“工资还是1500元，而且每天工作十七八个小时，只有周日才能休息，还不能出远门，要随叫随到。我当时肠子都悔青了。离职三个月，我就又重新回国旅上班了。”

一个偶然机会，崔维星接触到了在珠三角刚刚兴起的航空货运。1994年，崔维星转入国旅旗下的空运货运业务，开始与物流行业结缘。

1996年，国旅业务转型收缩，崔维星决定下海创业。9月1日，“崔氏货运”开门营业，场地只有8平米，员工只有4个：崔维星和妻子薛霞，还有此前认识的司机和搬运工。刚刚起步，“崔氏货运”只能凭借着一辆借钱买来的货车，在广州、中山等地承接零活。

但凭借着对行业的理解，崔氏货运很快承包了南方航空（600029.SH）老干部货运处（下称“南航老干”）。1998年，崔维星在业内首创“空运合大票”模式，引起行业轰动。

这一步让崔维星从物流业的“二道贩子”，变为拥有资质的空运代理人，他将公司更名德邦，取“讲诚信，做一帮有品德的人”之意。

2000年左右，在航空货运业做的风生水起的崔维星开始进军公路货运市场。

在公路运输行业，运输方式可根据重量的不同分为快递、零担和整车三种运输模式。其中，零担运输包括是指当运输的货物不满整车时，与其他批次货物共同拼车完成的运输模式，货物重量一般在在30千克至3吨之间。

德邦以零担模式为基本盘，经过10余年积累，在2017年，营收超过了200亿元，拿下“零担之王”的宝座。

高光短暂，盛极而衰

2018年，是崔维星的“高光时刻”。

年初，德邦股份敲钟上市，成为“中国零担物流第一股”，一时风头无两。阿里旗下菜鸟也曾向德邦伸过橄榄枝，但崔维星提出“低于200亿不卖”，最终双方并未谈拢。

这时的德邦股份被称为是零担快运领域的“顺丰”。崔维星对王卫十分欣赏，二人虽是劲敌，也是好友。

在德邦上市答谢会上，崔维星曾用“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗” 来形容两者差别。

这一年，崔维星决定向快递业务转型，把原本零担业务与快递相结合，推出大件商品的快递服务。他宣布，将靠零担赚取利润，贴补快递，三年累计投入105亿元用于发展快递业务。

2018年“双十一”，48岁的崔维星穿着德邦工作服，一口气把一台几十斤重的洗衣机扛上五楼，送到用户门口。这似乎成为德邦全力进军快递业的最好证明。

但如今看来，进军快递业的决定似乎成了德邦走向衰落的重要原因。

卷入进快递业烧钱大战让德邦物流苦不堪言，对零担市场也缺乏足够的精力形成壁垒，业务流失严重，同行纷纷超车。

财报数据显示，从2016年开始，德邦营收增速就在不断放缓，从2016年的31.57%直降至2019年的12.58%，而在2020年，增速已降至6.10%。

然而，德邦始终没在快递市场打开局面，市场份额不足1%。而在零担市场，德邦也失去“零担之王”宝座。运联智库调研的数据显示，2020年安能物流以1025万吨的零担货量成为行业榜首。

胡润百富榜显示，2021年，崔维星的财富已缩水至40亿元，排名1702位。

德邦由盛转衰命运，或与崔维星性格密切相关。与几位出身草莽的同行相比，崔维星更为谨慎。

曾有德邦员工这样描述崔维星：“他有时候责任感特别强，所以做很多事情都非常谨慎，没有80%以上的把握不动手。问题是做企业很多时候决策要大胆，执行要谨慎。结果老崔反过来的决策方式就让德邦犹犹豫豫，很多决策推出的时间也晚了。”

业绩预告显示，德邦股份2021年度实现归母净利润与上年相比，预计减少3.78亿至4.91亿元，同比减少67％至87％。

如果说2018年的德邦，举目四望竟无一合之敌。而如今的德邦，更像个虚弱的老象，周围环绕着虎视眈眈的同行。

或许也正因为足够“谨慎”，崔维星会选择在此时将德邦物流选择卖给京东。有业内人士证实，德邦和顺丰也有过接触，但顺丰体系已有顺心捷达，且公司目前的重心在同城货运上。相比之下，德邦快递与京东现在整体的布局更为互补。在经历11天的艰难谈判之后，崔维星最终决定放下，将德邦交给京东。

“双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作，并将继续保持品牌和团队独立运营。”3月11日，京东物流有关负责人向时代周报记者表示，通过优势互补，双方将进一步提升综合运营效率，促进快递快运服务专业化、标准化、品质化建设，有力推动行业高质量发展，实现“一加一大于二”的效果。

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