2022-02-16 07:22:12 来源：创业邦
在自动驾驶技术成熟前，车载应用商店或许还很难有所作为。
编者按：本文来自微信公众号三易生活（ID：IT-3eLife），作者：三易菌，创业邦经授权发布
毫无疑问在二十一世纪的第二个十年里，移动互联网与承载它的智能手机是当之无愧的主角，而在移动互联网产业中，应用商店经济则无疑可以被称为是皇冠上的明珠。苹果用App Store、谷歌用Google Play，以及国内一众硬件不挣钱靠软件赚钱的手机厂商，乃至全球数以千万计的开发者，则都是应用商店经济的直接受益者。
苹果与谷歌每年都能从自家应用商店赚取数十亿美元的收入，显然是让旁人艳羡不已。日前来自海外科技媒体appleinsider的报道显示，特斯拉计划推出自己的车载应用商店，并将能够在旗下车型的中控屏幕上使用。
趋势股早在去年12月时，关于特斯拉即将推出应用商店的传闻就开始出现。而诱因则是在特斯拉推送的V11版本的车载系统中，屏幕底部出现了可自定义的图标栏。
而自定义图标的基础，是有足够的应用可供用户选择，这确实是车载应用商店出现的征兆。更别提在2月6日，特斯拉的投资者Sawyer Merritt在社交平台转发了已故苹果CEO史蒂夫・乔布斯介绍App Store的视频时，评论到，“有传言说，类似的东西很快就会出现在带有以T开头的四个车轮的东西上。”
除此之外，特斯拉高层对于软件业务也一直抱有极大的期许。在2021年第四季度的财报电话会议上，特斯拉CFO顺着马斯克FSD将创造特斯拉历史上所有资产类别中最大价值增幅的言论称，“随着FSD的快速发展，基于软件的利润最终将成为销售硬件所获得利润的有力补充。我认为特斯拉业务中的软件部分 ，才是真正需要关注的。”
尽管马斯克曾力挺Epic Games，声称苹果App Store的佣金实际上就是全球互联网税，但毋庸置疑的是，应用商店确实是一个可谓是“无本万利”的买卖。更何况，特斯拉本身也有在智能汽车上复制苹果模式的能力，如今其既有自研车载系统和海量的用户群体，推出车载应用商店的基础可以说已经打好了。
事实上，车载应用商店从本质上来说，与特斯拉目前的软件销售业务是完全不同的。现阶段，特斯拉的软件销售主要是以EAP（增强自动辅助驾驶）和FSD（完全自动驾驶能力），以及在海外市场按月订阅的EAP和FSD服务等，这是针对汽车功能的升级，更类似于游戏的付费DLC，与应用商店经济并不是一回事。
而车载应用商店其实应该是车载娱乐系统（In-Vehicle Infotainment）的终极版本，去年年初在特斯拉公布的2021款Model S/X车型宣传图中，就有“搭载了具备每秒10万次浮点运算能力的处理器”的宣传语，并且出现了车机界面展示《巫师3：狂猎》、《星露谷物语》、《茶杯头》等3A大作的画面。
汽车作为最重要的交通工具之一，伴随着智能汽车保有量的不断上升，车载应用毫无疑问是一片巨大的蓝海，毕竟有车载音响的成功珠玉在前，并且将智能手机的功能移植到屏幕更大的车机上，显然也是大有文章可做的。但是汽车与手机有一个不可忽视的区别，就是手机的重量往往只有数百克，而汽车则是动辄1吨以上的大家伙，并且还有着澎湃的动力系统。
换句话来说，汽车在安全这根红线上的阈值与手机完全不能同日而语。从目前来说，车载应用商店的问题就在于应用场景，而在行驶阶段，收音机等音响设备使用的是听觉，这并非是开车的核心，而车载应用则需要视觉来完成操作，驾驭员每一次将视线转移到车机上都意味着风险。
君不见在去年12月的时候，特斯拉就因为其所提供的“Passenger Play（乘客游戏）”功能而被美国国家公路交通安全管理局调查。此次调查的原因就正是，“特斯拉的游戏功能可以从驾驶员座位上看到，并且可以在驾驶汽车时启用。”
可如果要在停车阶段使用，那么大家为什么不直接使用更加成熟、更便捷的智能手机呢？事实上，车载应用真正有机会落地，可能还要看自动驾驶技术的成熟，毕竟只有用自动驾驶解放了驾驶员的注意力，车载应用才真正意义上有了用武之地。只不过现阶段自动驾驶的可靠性存疑，大规模商业化暂时没有开启，特别是L3以上的自动驾驶才能让在车内使用应用，变成一个有想象空间的事情。
当然，一旦自动驾驶技术成熟，对于特斯拉来说也将有着不可估量的意义。在苹果方面公布的最新财报中显示，以App Store、Apple Music为代表的软件服务，为其贡献了一个季度195亿美元的营收。而汽车用户的价值显然会比手机用户更大，即便用户基数更小，但这也将会为特斯拉的财报带来浓墨重彩的一笔。
或许车载应用的广阔前景，也正是各大车企都在积极发力自动驾驶的原因之一。
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