王传福罕见发狠话炮轰这个技术，根本原因竟是瞒天过海？-世界即时看

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新能源汽车的终极，甚至说汽车的终极一定是自动驾驶，这几乎已经是绝大多数人，尤其是绝大多数新能源汽车消费者的共识了，然而作为当今全球新能源汽车龙头的创始人，王传福却对此有不同意见，甚至发声炮轰了自动驾驶技术，认为这就是一个大忽悠！

01自动驾驶真的是大忽悠吗？

(资料图)

在3月29日的比亚迪2022年度业绩交流会上，针对自动驾驶技术，王传福表示：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶！”

印象中，王传福是比较低调的，至少很少见过如此激烈地发声，这背后的原因值得深思。

自动驾驶真的是伪命题，真的是忽悠，就是一场皇帝的新衣吗？

如果基于当下而言，王传福的话是有几分道理的，现在的自动驾驶技术确实还不够成熟，现在就是一个高级辅助驾驶而已，但无可否认的是，自动驾驶技术已经无限逼近大规模商用的界点了，不管是谁都无法否认，更不要说阻挡这个趋势。

特斯拉的FSD在不断升级，人工接管的次数越来越少，无人接管的里程越来越多。小鹏已经放开了几个大城市的XNPG，理想2季度将开放国内的城市自动驾驶，到今年年底要开放100个城市，华为也会在年底开放45个城市。

当然了，现在各家厂商的无人驾驶确实还没办法称为完全的无人驾驶，就像特斯拉说的：可能需要大约60亿英里的自主里程，才能使自动驾驶系统获得全球监管机构的批准。

虽然目前特斯拉的无人驾驶里程训练还不到2亿英里，距离60亿英里还有非常大的差距，但随着放开的城市越来越多，使用的用户越来越多，后续的训练里程并非线性增长的，而是跃升级别的。去年马斯克就表示：只要监管允许，至少在美国和欧洲是可以实现广泛的自动驾驶。

就技术研发进度而言，至少在2025年，无人驾驶有非常大的概率会开始规模商用，甚至2024年就会有不错的商用进展。

02只差临门一脚的自动驾驶

接下来制约自动驾驶大规模商用的不是技术，而是监管问题，事实上，这也是王传福炮轰自动驾驶的主要原因之一。

在此前的业绩交流会上，他之所以炮轰自动驾驶是忽悠，是因为目前全球一年死于车祸的人在110万左右，不过只要车辆符合法律法规的要求，汽车制造商就不会因为车祸遭到投诉。但是自动驾驶只要出一起车祸，你的汽车就卖不动了。

在自动驾驶技术还没有完全成熟，加上监管还不完善的情况下，不得不说王传福的担忧不无道理，但随着自动驾驶技术的快速进化，加上监管、立法等的完善，这个问题将不再是问题。

王传福担忧的无非是责任的厘定问题，只要监管介入这个并非多大的问题，就不用担忧自动驾驶出了一起车祸，车就卖不动的问题。

同样的担忧，电动车不就过来了嘛，之前很多人不看好电动汽车，就是担心锂电池自燃，可是过去几年电动汽车自燃的案例还少吗？比亚迪自己不也烧了很多辆了，但新能源汽车还是以无可阻挡的趋势向前发展。

要新能源大爆炸说，与其说监管担心的是技术和责任的厘定问题，更不如说是技术，尤其是自动驾驶技术足够成熟到可以大规模商用后，庞大的出租车和货车司机的就业问题。

就比如中国，出租车司机和货车司机的数量超过2000万，假如自动驾驶技术成熟到可以大规模商用，这些群体将慢慢被淘汰出就业市场，他们怎么办，会不会对整个社会产生冲击？监管层是必须考虑这个问题的。

比亚迪作为当前全球新能源汽车销量龙头，王传福关于自动驾驶的言论自然也会被一部分人奉为圭臬，但无可否认的是，不管是谁，都逃不掉屁股决定大脑的立场问题，王传福这番话同样如此。

03王传福炮轰自动驾驶的真相

一方面，比亚迪在自动驾驶技术方面的积累，就不要说相比特斯拉了，相比国内的华为、小鹏和理想等都差，开过比亚迪的汽车，体验过它的车机的都清楚，连一个简单的车机都很难做好，更高阶的自动驾驶技术就更勉为其难了。

在自动驾驶技术上弱于竞争对手，炮轰一下自动驾驶技术也是很好理解的，毕竟如果说自动驾驶技术是好东西，竞争对手都有，你比亚迪贵为行业龙头却没有，实在说不过去。

当然了，也不能说比亚迪的策略就是有问题。

比亚迪是典型的工程师文化， 而且是更偏向于硬件层面的，现在比亚迪就是通过硬件上的各种黑科技进行销量和品牌上的突破，再通过产能降低成本，形成强力的竞争优势。

在无人驾驶技术无论是技术还是立法都不够成熟的当下，这反而是更有效的，这也是比亚迪能在过去几年突然崛起的原因。

但新能源汽车的终极是无人驾驶，是谁都无可否认的事实，而且新能源汽车厂商的商业模式将在自动驾驶时代发生翻天覆地的变化，整车厂商的价值将会指数级增长，强如王传福也无法否认这个大趋势，新能源大爆炸也不相信王传福这样的杰出企业家看不到这一点。

以比亚迪的风格，在自动驾驶技术上，自然也是不可能缺席的，事实上，在今年3月份的时候，比亚迪就宣布扩大与英伟达合作，将在下一代多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。

英伟达DRIVE Orin是目前全球最领先的自动驾驶芯片，也是目前绝大多数主机厂商的首选，很多厂商吹自家的智能驾驶辅助的卖点之一就是搭载了英伟达的Orin芯片。

此外，比亚迪还投资了昆仑芯（北京）科技，这个公司前身是百度智能芯片及架构部；参投激光雷达企业速腾聚创，并达成战略合作；跟地平线也有战略合作。

嘴上说不要，身体还是很诚实的，此次王传福炮轰自动驾驶，除了为比亚迪自身在这方面的弱势挽尊一番之外，很可能也有麻痹一下竞争对手的意图。

不过，不管王传福炮轰自动驾驶技术是出于哪种考虑，自动驾驶大浪潮是无可否认和阻挡的，谁否认，谁阻挡，谁不跟上，就会被这个大浪潮拍死在沙滩上。

强如比亚迪也不例外！

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