春卷又开车｜试驾小鹏G6：产品力没问题，就看售价了

各位，目前我正在广州白云机场的候机厅。由于今晚航班延误，所以我打算趁这个机会和大家聊聊我今昨两天刚刚试驾完的小鹏G6。

一、外观和内饰：

(相关资料图)

1、小鹏G6的照片大家普遍觉得不太好看，但实际真车颜值其实不错，甚至在某些角度看起来还有几分小小“惊艳”。我在喜来登酒店门口给它拍了几张照片，网友们似乎评价不错？

2、这次试驾车有橙、白、银三种颜色，我试驾的是自己最喜欢的白色。个人觉得银色太平庸，橙色太张扬。考虑到这辆车的定位既兼顾家庭用户也能满足一些追求性能的年轻人，所以这几款配色可谓各有所长；

3、电动尾翼确实很帅，但也的确会遮挡后窗视线。只不过，即使没有尾翼，这后窗的可视面积也小得可怜，强烈建议未来能有带流媒体后视镜的版本（是的，我就是那种喜欢看后视镜的‘老派’司机）；

4、车内饰设计不豪华，但做工精细，给我的感觉是很舒服适宜的；车内空间比预想的要大（从外观看，我很担心它的后排头部空间），无论前后排乘坐空间都是OK的；另外，前后排座椅的包裹感和皮质都非常舒服，这辆白外白内的G6很讨我换新；

5、提几个小建议：a、依旧需要遮阳帘。广东阳光中的紫外线虽然被玻璃隔绝了，但光和热还在，我脑门着实有些发烫；b、方向盘感觉有些大；c、驾驶位电窗按键太靠前，几次想打开驾驶位车窗结果开的却是后窗；d、想要HUD；

二、800V充电

我以前对800V这玩意感知不强，但在看了今天小鹏G6和特斯拉Model Y的实车对比后表示“真香”！不必动用小鹏自己的S4超充，而是直接找个第三方的快充桩（‘小桔充电’720V），就能轻松实现高出50%的充电功率（平均功率135kW对比88kW）。

有网友指出，国标充电电流限制在250A，所以400V的车理论最大功率是100kW；而800V则可以达到200kW的理论最大功率。小鹏G6的电池包实际电压为560V，所以在第三方充电桩上的理论最大功率确实是140kW样子，峰值功率比普通400V平台车快50%毫无悬念。嗯，明白了，以后买纯电车尽量选择800V平台的车型；

三、动力表现

这次小鹏G6试驾分两天进行。昨天是在广东国际赛车场的赛道上体验小鹏G6的运动模式，看看这辆SUV 最高3.X秒的零百加速和赛道表现。今天则是先从广东肇庆开到广州市，跑一段高速。然后再到广州市区内，跑一段城市道路，当然是以体验XNGP为主。我个人对于车辆的运动性没有太大需求，所以你让我开小鹏G6也好开，特斯拉Model Y性能版也罢，体验都是差不多的——教练开的时候我在副驾驶座位上被甩的死去活来，自己开得时候车速最多150km/h就忙不迭地踩刹车了（教练说可以上到170km/h）。

两个车子动力都是极充沛。对比特斯拉，小鹏G6一坐进去就觉得座椅更加柔软舒适，车内也更加安静。以我的驾驶能力显然很容易在过弯时压到弯心，所以特斯拉的底盘感觉很“直白”很“颗粒感”，而小鹏G6则显得更有韧性，震动更小，整体更舒适。相信我，这种差别即使是我这种“小白”级别（相对于专业车媒老师）的车手都能轻易感受出来。而我更喜欢的，是今天在广东的高速路和城市街道里驾驶小鹏G6的感觉——特别轻盈，特别地得心应手；

四、XNGP辅助驾驶

今天的XNGP都是在“有图”状态下进行的，目前还没法体验到“无图”状态下的效果。但结果还是很令人欣喜的：

长途高速部分没啥好说的：从广东肇庆到广州市一路100公里，我几乎全程没有接管——仅有一段路可能是地图覆盖原因从XGNP降级到了LCC，但很快又自己升级回去了。车辆同样偏爱走最内侧（左1）车道，但相比理想NOA的四平八稳，它会更主动的在遇到慢车时进行变道超车；对比阿维塔，它的变道策略又不是那么激进，不会见缝就钻。总之，小鹏G6的高速变道超车策略，我的评价是“恰到好处”；

真正牛逼的是城区XNGP：整个路程经历了天河区里比较复杂的几条路：——其中有大型的无保护左转路口、有机动车和非机动车混行的街道、有复杂的连续上下匝道，也有临时施工路段。我不能说它比我在苏州、上海、深圳体验的极狐、阿维塔辅助驾驶路线更复杂更困难，但它确实是全程让我接管次数最少的！事实上，今天这条城区XNGP路线中我只有一次踩下刹车接管（无保护左转车道前路被故障车占据，后路被变道超车车辆追上，G6进退维谷我不得不主动接管），另加一次在非机动车混行路段踩了一脚电门，催促它果断前进。我可以负责任地说，今天小鹏G6的城区NXGP是我目前所见过的最强大的城区驾驶辅助——尽管在它工作时我依然需要全神贯注地注意它的状态，以便及时接管；

给我留下深刻印象的还包括：小鹏G6的辅助驾驶对待驾驶者的态度非常友好甚至是“谦卑”，刹车稍微重一点它就会道歉“对不起，这脚刹车有点重...”，遇到路况非常复杂它自己搞不定时，就会喊“帮帮我吧~”，让人闻之生怜；哪里像阿维塔和理想，遇到同样的路况要么说“路况复杂，请立即接管”，要么索性两手一摊“已退出导航辅助”？！？！

另外，小鹏G6在处理跟车距离、路口刹车以及在行驶中稍稍借用旁边车道避障的“脚法”极为细腻，甚至已经到了让我惊叹的地步！因为我自己都不太能如此精到准确地完成同类操作——遇到红灯大力刹一脚怎么了？旁边突然蹿出一辆变道车辆我也只能立即猛刹，然后变道超上去直接破口大骂“戆卵侬会的开车子伐？”...

五、总结：

通过这次试驾，我对小鹏G6的态度可谓“路转粉”。此前我的注意力都在G9和P7i身上，对G6的关注度并不是很高。但在实际试驾过后，虽然还会有一些改进意见，但总体来说对它的评价很好。这车从产品力上来看已经没啥问题了，就等看它实际售价会是多少了。坦率地说，我认为小鹏G6的定价肯定会冲着特斯拉Model Y的价格去，那么它会比特斯拉目前售价更高呢还是更低一些？祝愿G6和小鹏能够好运吧！

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