全球滚动:E选车丨家用SUV市场挑战理想L8 魏牌蓝山DHT-PHEV够不够格？

出品 | 搜狐汽车·E电园

文案 | 李林泽

(资料图片)

编辑 | 蔡欣宇

自理想ONE问世后，家用SUV市场仿佛被重新定义一般，在新能源和智能化加持下，精准覆盖家庭用户的多样化需求，更是被冠以“奶爸车”的称号。伴随理想L系列的升级，李想更是喊出L7-L9满足所有30-50万之间家庭SUV用户需求，并不希望用户在看了理想产品后，最终选择了其他品牌的言论。

从销量上看，理想月均销量大概在2万辆左右，虽然占据市场头部位置，不过绝对基数相比大市场环境来看仍然较低，这就给了其他品牌后发入局的机会。魏牌就针对大尺寸家庭SUV市场，推出了蓝山DHT-PHEV（下文简称“蓝山”）。价格上看，新车比预期更低，两款车型价格27.38-30.38万元，明显就是把对手锁定在了理想L8，想要打破理想所处的“舒适圈”。

作为定位家庭的SUV产品，想要战胜头部竞品，必然要在价格、用车成本、科技配置、安全性、乘坐空间、舒适性等用户感知层面进行全面超越方可有机会。而且魏牌从品牌力上也落后于理想，想凭借一款新车突破理想的封锁线绝非易事。

魏品牌CEO陈思英认为，“造车不是堆料，汽车产品应该回归第一性，应该追求真实价值，是不是好开、是不是耐用、品质是不是稳定、体验是不是卓越，服务是不是可靠。驾驶体验上，蓝山是比‘500万以内最好的SUV’ 更好的一台车。”魏牌自身对于蓝山这款车信心十足。那么在脱离一系列宣传口号下，蓝山究竟有没有实力和理想L8正面Battle，在大六座SUV市场占有一席之地？

【·对比理想L8有何优势？】

大尺寸家用SUV市场的用户需求与主流新能源产品不尽相同，许多新能源车主打的高阶辅助驾驶、大功率快充、自研核心电池、加速性能等配置不容易吸引这类用户的关注，而拥有“沙发、彩电、冰箱”的理想却在大肆收割订单，让人们看到了找准用车需求后打造的产品，才会受到市场的认可。

理想的确对市场造成了潜移默化的影响，主打的增程式动力在近两年被众多自主大厂所采用，而“沙发、彩电、冰箱”也开始成为同级别标配。那么作为后来者的魏牌蓝山，能够汲取理想此前的成功经验，在配置上进行全面覆盖，在此基础上进一步强化在产品技术层面的优势，让用户体验到多档位DHT、Coffee Pilot 2.5、空间配置，以及整车安全层面的优势。

陈思英表示，“30-40万元市场竞争格局正在变化 ，这是自主品牌高端化的结果，不过大六座SUV市场竞争不充分，基本都是寡头竞争，用户可选择的产品就那么几个，凭借产品技术亮点容易让用户关注。此外，蓝山所处的市场是一个蓝海市场，恰恰又是高增长的市场。”魏牌CTO刘艳钊也认为，“大六座市场只有之前的理想ONE，和现在的理想L8能打，新的中国品牌产品正在替换合资品牌的优越感。”

具体来看，魏牌蓝山的尺寸全面超越理想L8，由此在内部空间上就有更多的操作空间。蓝山在三排座的基础上，采用了阶梯式的布局，每一排都比前排略高，好处是符合人体走路的姿态，另外二排中央通道底部宽度为27.6cm，方便第三排乘客上下。

针对整车空间的使用率，魏牌蓝山在细节上超过了理想L8。例如副驾零重力座椅、座椅8点按摩、副驾+第二排电动腿拖、第二排小桌板，这些配置都是理想L8所不具备的。在二排坐垫最大宽度、三排靠背最大宽度、三排坐垫最大宽度等乘坐舒适性参数上，蓝山也占据一定优势。可以说从乘坐舒适性角度看，蓝山从各产品点都全面围绕理想L8，并且做到了类似理想L9的成效，实现了产品力超越。

科技配置层面，两款产品更是非常接近，蓝山配备27英寸连屏，以及25英寸HUD，车机系统使用的是高通骁龙8155车机芯片。理想L8为双15.7英寸屏幕，搭配13.5英寸HUD，相比蓝山多出了一个后排15.7英寸显示屏。针对后排用户来说，理想L8的第三块显示屏会更加友好。

辅助驾驶领域，魏牌蓝山顶配版拥有6个硬件传感器（1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头），不过仅支持高速领航功能，没有城市领航功能。而两驱版缺少了4颗超声波雷达和4颗侧视摄像头，不支持高速领航功能，双激光雷达版本要在今年三季度才推出，后续支持城市领航。

理想L8分为Pro和Max版本，在硬件基础要优于蓝山。从理想ONE到理想L系列，理想辅助驾驶能力一直在稳步提升，并且有多款量产车型保障。此外，理想AD Max版本还即将开通城市领航辅助功能，这一点上理想L8有不小的优势。

动力驾控两款车型可谓各有千秋，魏牌蓝山的优势在于两档DHT混动系统，刘艳钊将其称之为对比理想L8的最大优势。“蓝山最大的优势肯定是动力总成，混联DHT是电动技术的天花板，没有之一。相比于增程串联技术，混联DHT，提供三种动力模式，纯电、纯电优先、智能混动，结构更先进、体验更卓越。”

“增程串联系统，由于其结构的缺陷，‘馈电似虫’的状况无法改变。混联DHT技术搭载了2档混动专用变速箱，可以在电动、混动两种动力模式中自由切换，从纯电模式、串、并联模式、发动机直驱多种模式中，选择最适合当前路况的行驶模式，即便在馈电状态下，依然能享受高性能、低能耗的行驶品质。”

理想L8全系均为四驱版，相比蓝山四驱版在电池容量、综合续航、系统功率以及百公里加速等方面都稍弱一些，不过该车采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，操控上限优于蓝山，并且理想L8中高配版还拥有空气悬架，对于日常驾驶的舒适性更有所保障。

魏牌蓝山将关注点集中在理想L8原先占优的内部舒适性方面，凭借更大的车内空间，优化了第二排、第三排座椅的调节能力和细节配置，从而树立住为家庭用户打造的产品标签。在车内智能化领域，两款产品的差距并不大，但理想L8高配版凭借硬件优势和长期的数据积累，在辅助驾驶领域明显占优。

动力上两款产品走出了不一样的路线，魏牌蓝山还是坚定的走两档DHT混动路线而不是增程，理论上能够应对更多的路段，且用户看重的油耗、续航等方面还有优势，不过缺少空气悬架的确是一个比较可惜的点。

正如刘艳钊所说，“用最适合的技术解决用户主要的需求。”魏牌蓝山适合一些对预算有硬性要求，而且对于辅助驾驶能力不感冒，却又注重车内空间、用车经济型和车内智能化的用户，蓝山的两驱版基本上可以满足大部分需求，是一个综合性价比更高的产品。

理想L8的优势在于高阶辅助驾驶，不过这就需要顶配车型才能满足，整体价格上也远超魏牌蓝山。

【·只有两个配置 两驱和四驱】

不同于长城早年年种类繁多的配置分布，魏牌近几款新车的版型U分布都非常简洁，与理想接近，避免用户花费大量时间来对比配置。此次蓝山共推出两款配置，就是两驱版和四驱版，如果要从中选择最简单的方法就是看对动力的需求。

蓝山两驱版配备36.7kWh的电池组，带来WLTC工况153km的续航里程，前电机最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，系统综合功率243kW，总扭矩523N·m，能带来9.8秒的零百加速时间，亏电百公里油耗6.2L，综合续航里程超过1200km。

四驱版在电池容量上进行了升级，达到了44.5kWh，并加入了220kW/410N·m的后电机，系统综合功率来到380kW，总扭矩为933N·m，零百加速时间提升到4.9秒，百公里亏电油耗4.9秒，综合续航同样超过1200km，驾驶模式上相比两驱增加了泥地、沙地和四驱。

其余配置方面的相差很小，主要相差在辅助驾驶和内部舒适性方面。受限于硬件的差距，两驱版无法实现高速领航和车道级导航功能，APA全自动融合泊车、遥控泊车也没有配备。车内方面，四驱版多出了面部识别和驾驶疲劳监测，标配电动侧踏，两驱版需要额外选装。此外两驱版第一第二排没有NAPPA真皮座椅，后排小桌板也需要额外选装。

如果只是看中了蓝山的大空间和经济性来说，两驱版更好的选择。蓝山四驱版多出的配置都是属于锦上添花的范畴，高速领航如果不长时间跑长途的话实际用途并不高，像遥控泊车、面部识别等也是低频次使用配置。两驱版可以说是已经非常全面，且性价比高。

当然，如果对于性能真的有要求，那么蓝山四驱版也可以选择，毕竟在二挡DHT加持下，蓝山四驱的性能全面超过了理想L8，续航里程也没有比两驱版缩水。

结语：

专注家庭的大尺寸SUV的核心还是追求舒适性，魏牌蓝山在汲取理想此前产品成功经验的同时，通过对车身空间布局的持续优化，以及搭配舒适性功能配置，进一步将大六座的优势展现出来，车内智能化领域凭借Coffee OS 2新一代咖啡智能座舱系统也没有落后，两档DHT插电系统更是在结构上对增程式进行了超越。

陈思英表示，“蓝山上市后的预定量基本符合预期，经销商对价格也比较满意。目前市场头部车型销量月销8千辆左右，这也是蓝山的发展目标。”蓝山对于魏牌的后续发展直观重要，是突破品牌原先认知桎梏的核心产品。在27.38-30.88有竞争力的价格，和全面的配置组合下，蓝山有实力向理想L8等行业领先产品发起冲击。

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