热资讯！国家能源集团出手！新成立航运公司，“或出于业务独立性考虑”

本文来源：时代财经 作者：何铭亮

国能远海运营的船舶“神华515” 图片来源：国家能源集团航运公司之声公众号

(资料图)

近日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）正式成立。

时代财经注意到，该新公司成立之前，在国家能源集团体系内负责航运业务的，一直是国能远海航运有限公司（以下简称“国能远海”）。

天眼查App显示，两家公司的董事长均为邢承海，不过新公司国能航运为国家能源集团100%持股，国能远海则由中国神华持股51%、中远海散持股49%。

3月27日，有熟悉航运业的人士告诉时代财经，成立新公司很可能是国家能源集团方面在航运领域谋求独立性的信号，希望“单干”。

新增集装箱船业务？

天眼查App显示，国能航运成立于3月22日，注册资本10亿元，经营范围包括从事国际集装箱船、普通货船运输，国内船舶代理，国际船舶代理等。

时代财经注意到，国能航运成立之前，国家能源集团的航运业务一直由国能远海负责。

目前，“国家能源集团航运公司之声”的微信公众号显示，其名称在过去三年里接连更换。2022年3月10日，该公众号名称由“能源航运”认证为“国能远海航运有限公司”，而到了2023年3月15日则变更为“国家能源集团航运公司之声”。

从股权关系来看，国能航运为独资公司，由国家能源集团100%持有；国能远海则为两大央企合资，分别为中国神华能源股份有限公司（国家能源集团方）持股51%，中远海运散货运输公司持股49％。

2022年12月，国家能源集团在干部大会上宣布，将设立新公司国能航运，而此前的国能远海及所属企业均由新公司统一管理。设立新公司的目的为“打造精干高效的产业管理平台，建立与集团公司管控体系相适应、与市场化经营相匹配的体制机制”。

3月28日，有熟悉航运业的人士向时代财经指出，成立新公司很可能是国家能源集团出于掌握独立性的考量。

上述人士分析称，在此前国能远海的股权关系下，（国家能源集团方）51%持股权在实际经营中决策权或受到限制，而持股49%的中远海散方面自身也从事散货船业务。“中远海散可能不希望看到国能远海越做越大，进而影响到自身业务。国家能源集团方面可能也想避免决策被干扰，成立新公司或是希望‘单干’。”

天眼查App显示，国能航运与国能远海的董事长同为邢承海，不过国能远海的副董事长为顾劲松，其另一身份是中远海散的董事长。

值得注意的是，背靠国家能源集团庞大的运煤业务，国能航运此前以运营散货船业务为主，此次提及的“国际集装箱”业务引发关注。

集装箱航运业过去两年经历了火爆行情，国际头部运营公司赫伯罗德、马士基都在2022年实现了创纪录的收入。不过，两家的收入在去年第四季度出现显著下降，而鉴于全球经济前景预期黯淡，两巨头也大幅下调2023年的盈利预期。

Wind数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）自2021年4月稍微回落之后，随即迅猛攀升，并在2022年1月7日触及5109点。2021年-2022年期间，SCFI有长达一年的时间里保持在3000点以上，2022年下半年起该指数一路狂泻，2022年12月左右降至1000点，至今未有回升。

上海东证期货3月28日研报指出，中国出口集装箱运输市场总体稳定，市场在经过较长时间的调整行情后开始趋于稳定。

上海出口集装箱运价指数2021年至今走势

“牵手”甚早

若从国能远海成立的渊源来看，中国神华与中远海散两家“牵手”甚早。

早在2001年，原神华集团、原中海集团即共同成立合营公司珠海新世纪航运有限公司，股权占比各为50%。而到了2010年，正值散货船市场不景气之际，双方决定对珠海新世纪航运增资。增资之后，中国神华方持股51%，中远海散则持股49%。

双方合作二十多年，也属于强强联合。

中国神华是国内领先的发电企业，拥有庞大的运煤需求，也一直在谋求矿、电、路、港、航一体化运营模式。对珠海新世纪航运增资之初，其表示，此举能进一步降低运营成本，满足公司快速增长的煤炭运输需求。

2017年11月，中国国电集团与神华集团联合重组，成立国家能源集团。当前的国家能源集团，已是全球规模最大的煤炭生产、火力发电和煤制油煤化工公司，由此“晋升”为新一代骨干能源央企。

原中海集团，则长期扎根航运业，2015年重组为中国远洋海运集团后，目前经营船队综合运力排名世界第一。在新集团重新规划之下，中远海散专注于散货船运输业务，多年来一直践行“大货主”战略，通过与神华集团、宝钢股份等规模央企的合作，挖掘货源，提高内外贸运输市场份额。

此外，中国神华和中远远洋共同参股的国海能源，在2022年更是大展拳脚。去年全年，国海能源累计装运量历史首次突破2.39亿吨，继续保持国内沿海散货运量第一位。

自去年首次以自有船开拓煤炭运输的外贸业务以来，国海能源也在逐步扩大外贸船队规模。同时，其也在加大市场货源承揽力度，开发铁矿、水渣、铝矾土、石灰石等国内小宗散货货源，扩大非煤运输业务量。

不过，从运力规模来看，目前的国海能源尚不及中远海散。

时代财经比对两者官网信息发现，当前国海能源自有船队规模为61艘，合共330万载重吨，年运能约8000万吨；中远海散则拥有各类散货船超400艘，合共超4000万载重吨，装载铁矿石、煤炭、粮食、散杂货等全品类散装货物，航线覆盖国内沿海和世界主要港口。

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